Канны-2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канн-Мандельё в течение двенадцати дней фестиваля, приведя к примерно 4,8 килотоннам CO2. 79-я редакция Фестиваля в Каннах открывается 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чан-ук, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми подсчётами никогда не был так задокументирован.
Ежегодно публикуемый фестивалем углеродный баланс для 2024 года находится на уровне около 48 600 тонн CO2-эквивалента, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, официальной опорной точкой. Четыре года измерений — примерно 1 % реального снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на снижение на 21 % к 2030 году.
Число в 4,8 килотонн для Канн-2023 не взято из данных какой-либо активистской НПО. Оно получено в исследовании Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтао, опубликованном в ноябре 2024 года в журнале Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (издательство Nature). Исследователи посчитали 644 движения самолётов между 16 и 27 мая 2023 года в Канн-Мандельё и на соседних площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 для 386 движений, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировом рейтинге: среди пяти крупных проанализированных событий (Канны, Чемпионат мира в Катаре, ВЭФ в Давосе, Супербоул, COP28) фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая только Супербоулу 2023 года в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннаже соотношение иное. Супербоул 2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем у Канн. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю, неудобную позицию: слишком заметны, чтобы остаться незамеченными, и слишком сконцентрированы географически, чтобы прикрываться аргументом о «разбавлении» выбросов.
Официальные обязательства и их реальное воплощение
Страница «для планеты» фестиваля демонстрирует длинный перечень мер: официальная автопарка на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок на каждом фестивале в общественном транспорте, оцифровка, сократившая печатные материалы на 79 %, частота использования красной дорожки уменьшена на 66 % для экономии 1 400 кг материала, эко-взнос в 20 евро без НДС с человека, по которому собрано 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено одной признанной самим фестивалем данностью: более 90 % выбросов приходится на транспорт участников. По этому направлению полномочия Фестиваля невелики. Режиссёр из Сеула не поедет туда на поезде. А продюсеры, снимающие Falcon с Ле Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат чётко зафиксирован в отчёте Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения общих выбросов. Официальная цель в минус 21 % к 2030 году потребовала бы снижения на 10 300 тонн CO2 по сравнению с базой 2019 года. При текущих темпах траектория недостижима без коренного изменения ситуации с транспортом.
Предшественник South Pole: углеродная компенсация, которую разорвали
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, за контракт, оценённый в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство разорвалось в разгар скандала Kariba — проекта в Зимбабве, ставшего предметом расследования Follow the Money и Disclose. Реально сокращённые там выбросы были в три раза меньше заявленного объёма, что в конце концов подорвало доверие ко всему портфелю оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального заявления с указанием имени преемника. На запросы коллег по поводу редакций 2024 и 2025 годов организация отвечала уклончиво в этом вопросе. Текущая экологическая страница упоминает «экологические проекты», финансируемые эко-взносом, не называя оператора, отвечающего за кредиты.
Это дыра в повествовании. Аргумент компенсации, который позволял Каннам заявлять о нейтрализации части следа, лишился опоры. И пока вопрос не решён публично, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным полем для частной авиации
Канны не появляются из ниоткуда. Франция — страна ЕС с наибольшим количеством полётов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно отчёту Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium в марте 2023 года. По всей Европе в 2022 году зафиксировано 572 806 таких полётов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов покрывают менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов на частных самолётах составляют траеты короче 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иными словами, это расстояния, на которые поезд во Франции едет от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж—Ницца на поезде эмиттирует примерно в 65 раз меньше CO2, чем поездка на линейном самолёте, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный самолёт на том же маршруте. Extinction Rebellion с иной методологией называет коэффициент 1000 между джетом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в общественном дебате в зависимости от того, что сравнивают.
Маршрут Париж—Ницца, в частности, входит в четыре самых загруженных маршрута Европы для частной авиации вместе с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Прилёты участников фестиваля вносят значительный вклад, но это лишь сезон среди других в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировом масштабе примерно 256 000 человек используют эти самолёты, то есть менее 0,003 % взрослого населения, с средним состоянием около 123 миллионов долларов, согласно данным, опубликованным phys.org и основанным на исследовании.
Яхты — менее комментируемая «слепая зона»
Рядом с взлётно-посадочной полосой находится бухта. Novethic насчитал от 41 до 44 роскошных яхт в порту Кансо во время фестиваля 2023 года с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величины задокументирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не обладает контролем. Яхты не аккредитованы и не управляются Круазеттой. Но они входят в тот же медийный антураж, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не включённому в официальные 48 600 тонн, которые покрывают организованное событие, но не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 год с 2019-м и делает вывод о стабилизации. При этом скрывается полезное разложение: доля транспорта выросла в пропорции, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшает то, что находится в его зоне влияния, и остаётся заложником того, на что повлиять он не может.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV-COP21 и Attac разместили радиоуправляемые машины на полосе Канн-Мандельё в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Изображение облетело редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же формулировках, но с более солидными данными и по-прежнему узким полем для манёвра.
Кому нужна более широкая перспектива по стратегиям экологической коммуникации, найдёт пересечения с нашим анализом гринвошинга в десяти конкретных примерах, который перекрывает несколько приёмов, используемых коммуникаторами фестиваля. По общему росту деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года возвращает отношения поезд/самолёт в национальную траекторию. И в международном плане COP31 в Анталии вернётся к ответственности сверхбогатых за мировой углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы публично не ответили за десять дней до открытия: кто теперь финансирует углеродную компенсацию фестиваля и по какой методологии?
Источники и упоминания
Фестиваль в Каннах, «Для планеты»
Фестиваль в Каннах, Экологическая хартия
Гёсслинг, Хумпе, Лейтао, Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (2024)
phys.org, «Private jet carbon emissions soar» (ноябрь 2024)
RSE Magazine, «Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde»
Greenpeace, «Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe» (март 2023)
Novethic, «Cannes, festival du greenwashing»
Heidi.news, «Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole»
Follow the Money, «South Pole Kariba»
Vert.eco, «Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts»