Следы углеродного следа туризма во Франции в 2023 году: 75 млн т CO2 (INSEE) Исправление от 30 июля 2026 г.: цифра −30 %, приписываемая ADEME в отношении термической реновации отелей, не была обнаружена в её публикациях; соответствующий фрагмент был переформулирован без этой несопровождаемой источником цифры.
INSEE Première №2099, опубликованный 29 апреля 2026 г. совместно со Службой данных и статистических исследований (SDES), приводит конкретную оценку: потребление туристов на территории Франции в 2023 году вызвало выбросы, эквивалентные 74,5 миллионам тонн CO2. Туризм таким образом составляет 11,6 % углеродного следа страны (644 млн т CO2экв. в 2023 г.), при примерно 9 % вкладке в валовый внутренний продукт сектора. Это сектор с интенсивностью углеродных выбросов на 75 % выше средней интенсивности конечного спроса во Франции.
Впервые национальные счётчики публикуют официальную оценку на полной серии 2019–2023 гг., исходя из спутникового счёта туризма (Compte satellite du tourisme, CST). Метод описан в рабочем документе INSEE M2026/01. Это меняет общественную дискуссию: до сих пор сектор опирался главным образом на BEGES туризма от ADEME (97 млн т CO2экв. в 2022 г. для охвата, включающего транспорт и международную авиацию). Пределы учёта различаются; оперативные выводы сходятся.
Предел оценки охватывает потребление туристов на территории Франции: туристы, проживающие во Франции (49,0 млн т, 66 %) и иностранные туристы, прибывшие во Францию (25,5 млн т, 34 %). Французы за границей исключены: их след включён в общую национальную углеродную отпечаток страны, но не в эту туристическую оценку. Расчёт сочетает расходы из CST с факторами эмиссии отраслей производства (scope 1, 2 и upstream scope 3), учитывая импортируемые товары.
Результат распределён по четырём статьям. Транспорт составляет 48,4 млн т, то есть 65 % от общего объёма. Проживание (размещение) даёт 11,7 млн т (16 %). Питание, потреблённое туристами, добавляет 7,9 млн т (11 %). Прочие товары и услуги — покупки, аренда, развлечения — дополняют 6,5 млн т (9 %). Неравновесие огромно, и оно не уменьшается.
Ещё более точные детали: автомобильные топлива, купленные на месте, составляют сами по себе 30 % от общего следа (23 % от сжигания, 7 % — от подготовки и добычи). Авиационный транспорт весит 25 % баланса при всего 9 % расходов туристов. Углеродная интенсивность авиации достигает 1,00 кг CO2экв. на евро потраченных, против 0,35 для среднего туризма и 0,20 для потребления французских домохозяйств по всем секторам.
58 % парниковых газов, связанных с туризмом, эмитируются на национальной территории, главным образом сжиганием автомобильных топлив и энергетическими потреблениями учреждений. 42 % эмитируются за границей для производства того, что потребляют туристы во Франции: импортные товары, керосин, переработанный вне границ, гостиничное оборудование. Эта импортная доля выше, чем для общего потребления Франции (около 38 % в 2023 г.). Франция импортирует почти столько же туристического следа, сколько и производит.
INSEE также оценивает недавнюю динамику. Потребление туристов в 2023 г. остаётся на 17 % ниже уровня 2019 г., несмотря на рост на 3 % по сравнению с 2022 г. Постпандемийный отскок не стер падение: авиация в частности остаётся на −21 % от докризисного уровня. Простое прочтение: сектор восстанавливается медленно, и каждый процент ВВП, который он возвращает, сопровождается выбросами при почти неизменной интенсивности.
SDES подчёркивает фундаментальную динамику. Между 2019 и 2023 гг. углеродный след туризма действительно сократился на 17 %, но это сокращение почти полностью обусловлено обвалом авиаперевозок после 2020 г. При неизменном поведении потребления углеродный след 2023 г. увеличился бы примерно на 4 % против 2022 г., вместо наблюдаемых 3 %. Улучшение углеродной интенсивности на единицу расходов остаётся незначительным, порядка −1 % в год, что намного ниже темпа, требуемого Стратегией национального снижения выбросов (SNBC), которая предполагает −4 % до −5 % в год для достижения углеродной нейтральности к 2050 г.
ADEME опубликовала в декабре 2024 г. BEGES 2022 по туризму: 97 млн т CO2экв. за 2022 г. Различие с 72 млн т SDES за тот же 2022 г. (по оценке, около 74,5 минус 3 % различия 2023 vs 2022, то есть примерно 72 млн т) объясняется охватом. ADEME включает международную авиацию при вылете и прилёте во Францию, включая рейсы иностранных авиакомпаний и эмиссии вне территории. SDES остаётся в рамках национальной счётности: эмиссии, приписываемые потреблению туристов во Франции, независимо от флага перевозчика.
Обе цифры не противоречат друг другу, они отвечают на разные вопросы. ADEME: каково общее климатическое воздействие туристической деятельности, связанной с Францией? Ответ: 97 млн т. INSEE–SDES: сколько парниковых газов потребление туристов во Франции вносит в национальную углеродную отчётность? Ответ: 74,5 млн т. Широкая публика, неправительственные организации и пресса часто смешивают понятия; государственные решения должны выбрать референт и придерживаться его.
ADEME также даёт полезную расшифровку: транспорт 69 % (из них авиация 29 % в одиночку), размещение—питание—покупки 25 %, инфраструктуры 3 %. Иерархия совпадает с SDES с погрешностью в один–два пункта. Клинический диагноз общий: без массового сокращения пройденных километров, особенно на самолётах, декарбонизация туризма во Франции остаётся малореализуемой целью.
План «устойчивого туризма» перед цифрами
Межведомственный комитет по туризму от 24 июля 2025 г. подтвердил государственную цель: сделать Францию первой в мире устойчивой туристической дестинацией к 2030 г. и достичь 100 млрд евро международных поступлений в год к этой дате. Министр делегированная по туризму Оливия Грегуар курирует реализацию плана Destination France.
Календарь декарбонизации был уточнён на CIT 2025: до конца 2025 г. должна была пройти экспериментальная оценка углеродного следа сектора, за которой последует национальная стратегия декарбонизации в 2026 г. Публикация INSEE–SDES от 29 апреля 2026 г. знаменует первую ступень этого графика. Ожидаемая стратегия в последующие месяцы должна задать числовую траекторию по секторам, а не расплывчатую общую цель.
На бумаге государство стремится к 100 млрд евро иностранных поступлений в 2030 г. Механически, при постоянной углеродной интенсивности (0,35 кг/€), это добавит ~20 млн т CO2экв. к 25,5 млн, сейчас приписанным нерезидентам. Получится сектор, доля которого в национальном следе вырастет с 11,6 % до примерно 14–15 %, без структурных контрмер. Большой разрыв между экономическими амбициями и климатическими целями никогда не был столь явным в официальной статистике.
Новый налог солидарности на авиабилеты (TSBA), вступивший в силу 1 марта 2025 г., должен был приносить 800 млн евро в год. Он был утроен для внутренних и европейских рейсов в экономклассе, с 2,63 до 7,40 евро за билет. На междуконтинентальных рейсах он достигает 40 евро и доходит до 2 100 евро для бизнес-джетов. Бюджет на 2026 г. предусматривает новые ужесточения: удвоение НДС на билеты, дополнительный сбор в 1 евро за пассажира в Иль-де-Франс, налогообложение керосина.
НПО, такие как Greenpeace и Rester sur Terre, напоминают, что эти повышения не устраняют центральную искаженность: керосин для коммерческих рейсов остаётся освобождённым от налога на топливо (TICPE), а цена входного билета на внутренний рейс часто ниже цены поезда на тех же маршрутах. Налог на частные реактивные самолёты полезен символически, но маргинален по объёму сэкономленных выбросов: джеты представляют несколько процентов авиапотока во Франции.
Цифры INSEE косвенно подтверждают это: если авиация даёт 25 % туристического баланса при 9 % расходов, значит, существенного ценового сигнала для самого углеродоёмкого режима пока нет. Текущая фискальная политика не меняет выборы путешественников. Сектор ожидает более жёстких инструментов: запрет на внутренние рейсы короче 2 ч 30 (расширенный после 2023 г.), квоты выбросов, годовой потолок на ночёвки в дальнемагистральных поездках. Ни один из этих инструментов пока не принят.
Размещение: 16 % баланса, реальные резервы
11,7 млн т CO2экв. по размещению охватывают классифицированные отели, туристические квартиры (Airbnb, gîtes), кемпинги и вторые дома. Тепловая энергия, потребляемая на отопление и кондиционирование, весит значительно: энергетическая реновация коммерческого фонда размещения имеет право на помощь MaPrimeRénov’ и на сертификаты энергосбережения, но динамика остаётся медленной. Увеличение усилий по термореновации отелей позволило бы заметно сократить эту статью к 2030 г., в логике заявленной цели ADEME (−40 % до −50 % выбросов туризма к 2030 г. относительно 2018 г.).
Туристические апартаменты создают иную проблему: их объёмы взрывно растут, углеродная интенсивность на ночёвку часто выше, чем у классифицированных отелей (менее плотное заселение, менее эффективное оборудование, меньше общей инфраструктуры). Закон Ле Мёр от ноября 2024 г. ужесточил регулирование, дозволив мэрам ограничивать число доступных ночёвок и приводя налогообложение к гостиничному режиму. Карбонового воздействия это не является основной целью, но побочный эффект может оказаться значимым.
Ресторанный сектор туристического питания (7,9 млн т) во многом связан с продовольствием, где основную долю следа дают мясо и молочные продукты. SNANC 2025–2030 впервые ставит публичные цели по сокращению потребления белков животного происхождения. Применение этих мер к туристической ресторанной активности ещё требует конкретизации.
Чего ещё не хватает в официальной отчётности
74,5 млн т SDES не учитывают французов за границей. Между тем около 30 миллионов выездных поездок в год, с растущей долей дальнемагистральной авиации, генерируют значительные выбросы, которые национальная отчётность относит в общую национальную углеродную отпечаток (644 млн т), но не в туристический баланс. SDES указывает, что дополнительная оценка находится в разработке, без чёткого календаря. Без этой цифры публичный дебат остаётся неполным: обсуждается туризм «во Франции», а не «туризм французов».
SDES также отмечает неопределённости по scope 3, связанному с импортом: факторы эмиссии, применённые к импортируемым товарам, основаны на международных среднеотраслевых оценках, точность которых ниже, чем у национальных отраслевых факторов. Порядок величины 31,5 млн т, эмитированных за границей, надёжен, но его детальная расшифровка (по странам, по цепочкам) остаётся хрупкой. France Stratégie опубликовала в марте 2026 г. заметку с рекомендацией укрепить учёт углеродного следа апстрим, необходимый для управления декарбонизацией по части импортов.
Неудобное международное сравнение
Мировой туристический сектор составляет примерно 8–11 % глобальных выбросов парниковых газов, согласно базовому исследованию UNWTO и ITF, опубликованному в 2024 г. Франция с 11,6 % находится в верхней части этого диапазона, что отражает её статус первой туристической дестинации мира по числу посетителей (около 100 млн международных туристов в 2023 г.). Испания, второй европейский приёмник туристов, демонстрирует сопоставимое соотношение, но с ростом авиаперевозок +17 % по сравнению с 2019 г., тогда как Франция стоит на −4 %.
Испанский разрыв иллюстрирует дилемму: быстрая реставрация авиасообщения означает массовые повторные выбросы, либо осторожное отставание трафика означает потерю доходов. Ни Париж, ни Мадрид публично не взяли на себя чёткое решение. Цифры SDES за 2023 г. ставят Париж лицом к собственной отчётности.
Государственное управление ещё формируется
Туризм представляет 11–12 % углеродного следа Франции в зависимости от выбранного охвата. По сравнению с 25 % в строительном секторе или 32 % в транспорте в целом, это не самый крупный абсолютный пост, но он имеет очень высокую углеродную интенсивность. Маргинальная стоимость сокращения килограмма CO2 в авиации низка (ограничение спроса), тогда как для размещения она высока (тяжёлая реновация). Экономическая рациональность указывает на авиацию; политическая рациональность тормозит.
Оперативный вывод INSEE–SDES должен закрепить базу 2023 г., относительно которой будет измеряться траектория к 2030 г. Без публично объявленной числовой цели (например, −30 % углеродного следа туризма к 2030 г., в согласии с отраслевой SNBC 3) 75 млн т останутся информацией, а не инструментом управления. Национальная стратегия декарбонизации туризма, ожидаемая в 2026 г., должна будет выбрать между двумя сценариями: непрерывный рост поступлений без сильного углеродного сигнала или сознательное замедление дальнемагистрального туризма в пользу низкоуглеродного туризма ближнего радиуса.
Арбитражи будут приняты в ближайшие двенадцать месяцев под давлением бюджета 2026 г., европейских обязательств (пакет Fit for 55) и общественного мнения. Публикация INSEE от 29 апреля 2026 г. лишила участников туристического рынка аргумента «мы не умеем измерять». Мяч теперь на стороне политического решения.
INSEE Première №2099 от 29 апреля 2026 г. «L’empreinte carbone de la consommation touristique en 2023
SDES «L’empreinte carbone de la consommation touristique en 2023 : une intensité en carbone élevée»
INSEE Рабочий документ M2026/01 «Метод оценки углеродного следа потребления туристов 2019–2023»
SDES «L’empreinte carbone de la France de 1990 à 2023»
Notre-environnement (MTE) «Каков углеродный след потребления туристов во Франции?»
ADEME «Отчёт об эмиссиях парниковых газов туристического сектора во Франции в 2022 г.»
ADEME «Стратегия туризма», пресс-релиз декабрь 2024 г.
Дирекция генерала предприятий «Межведомственный комитет по туризму 2025»
Atout France «Пресс-пакет CIT 2025»
Citepa «Распределение углеродного следа французов»
Novethic «Налогообложение авиабилетов: экологическая и социальная мера»
Rester sur Terre «Увеличение налога на авиабилеты»
Канны 2026: частные реактивные самолёты ухудшают углеродный баланс фестиваля
День экологического дефицита во Франции 24 апреля 2026 г.: национальный экологический след
PPE 2026–2035: энергетическая дорожная карта Франции
Locacil: преследуемое обвинение в экоциде отклонено, что говорит текст
Управляющий Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 г., обвинение в экоциде отклонено: материалы по прессе, затем текст
Fibre Excellence в Сент-Годенсе: дело хлоратов
Экстренный указ от 9 января: ограничение воды в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело хлоратов в Сент-Годенсе
Цианистая кислота у Toray: два объекта, два дела
В Абидосе DREAL выдала предписание Toray в 2025 г. за сбросы цианистой кислоты; новое постановление последовало в июне 2026 г., по данным ICI Béarn Bigorre.