Европейская неделя мобильности 2026 пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого участника кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», при этом сделан акцент на межпоколенческой справедливости. Формула на бумаге отработана: одна неделя в году, Европейская комиссия просит города заново подумать о своих улицах, а кульминацией становится 22 сентября — День без автомобиля.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Везде пишут «25-е издание». Число гуляет и тиражируется из источника в источник. Однако я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где бы это было написано чёрным по белому. Сайт защищён файерволом, который блокирует автоматические запросы. Значение «25» основано на расчёте: кампания в её нынешнем виде слилась в 2002 году, а Бесансонская академия со стороны Министерства образования охарактеризовала выпуск 2025 года как «24-й». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной же декларации я не видела.
Что рассказывает «25 лет», и что оно скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю чуть менее гладкую, чем пресс-релиз.
Во‑первых, День без автомобиля не родился вместе с Неделей европейской мобильности. Он старше. Первая современная акция прошла в Ла‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. До конца 2000 года потребовалось, чтобы комиссар ЕС по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, придала инициативе европейский масштаб. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иначе говоря, то, что Брюссель празднует как своё создание, на деле является заимствованием французской идеи, уже опробованной на практике.
Первые цифры эффективности относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился вдвое, а загрязнение воздуха — на 40–50% в участвовавших городах. Та же версия сообщает, что 84% французов поддержали акцию, а 81% хотели её распространения. Эти данные устарели, я привожу их с оговоркой: речь о возвращённом опыте старше четверти века. Но они ясно показывают одно: поддержка существовала ещё до европейской маркировки.
Большой разрыв в цифрах участия
Здесь всё сложнее, и я предпочитаю обозначить сомнения, а не делать категоричный вывод. Число участвовавших городов никогда не сообщалось единообразно.
Для стартовой кампании 2002 года Википедия перечисляет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1 300 городах в 35 странах за тот же год. Между этими данными—разница в три раза. Я не могу однозначно установить, кто прав, поэтому привожу диапазон: от 418 до 1 300 территориальных образований в зависимости от источника. Такое расхождение по центральному показателю для кампании, которая любит большие числа, заслуживает внимания.
За последние годы оценки сойдутся сильнее. На 2024 год портал Agenda 2030 France фиксировал более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах на европейском уровне. По французской части, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать событий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальной платформе устойчивого развития. Честные цифры, но скромные по отношению к общему числу коммун во Франции. По этому поводу я всё ещё сомневаюсь: это низкая мобилизация или просто недоучёт локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не показывают.
Ещё одно замечание, которое повторяется ежегодно: дата 22 сентября ни в коем случае не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — парадокс.
Почему Франция в первых рядах
Тема не праздная. По данным CEREMA, публичного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта обеспечивает около 30% выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16% приходится только на легковые автомобили. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не декоративный вопрос, а уравнение, которое придётся решать.
Кампания 2026 года делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл: думать об улицах так, чтобы они работали и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит. Это менее эффектно, чем числовой план, но затрагивает реальную «слепую зону» политик мобильности, часто ориентированных на активного водителя в возрасте около сорока лет. Вопрос разделения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о рекультивации городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону перехода, полезна картина состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году: электромобильность, водород и железные дороги дополняют общий обзор. А здоровье населения отражается в отчётах о качестве воздуха в городах Франции, где автомобиль остаётся одним из основных факторов.
Призы 2026 года: показательная витрина
Каждое издание отмечает города призами. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более узконаправленные действия, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды присуждаются средним городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно занимают лидирующие позиции в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году; затем — Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе не доказывает многое, но заставляет задуматься.
И остаётся главный вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют открытым: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51? Данные 1998 года показывали высокую поддержку в день акции. На длительную перспективу, по моим сведениям, до сих пор никто не представил исчерпывающие количественные оценки.